O primeiro semestre de 2020 viuse ensombrecido polos bloqueos por COVID-19, o que provocou un descenso sen precedentes nas vendas mensuais de vehículos a partir de febreiro.Durante os primeiros 6 meses de 2020, a perda de volume foi do 28 % para o mercado total de vehículos lixeiros, en comparación co primeiro semestre de 2019. Os vehículos eléctricos aguantaron mellor e rexistraron unha perda do 14 % interanual para o primeiro semestre a nivel mundial.Non obstante, os desenvolvementos rexionais foron moi diversos: en China, onde os números de 2020 se comparan coas vendas aínda saudables do primeiro semestre de 2019, os NEV perderon un 42 % interanual nun mercado de automóbiles que baixou un 20 %.Menores subvencións e requisitos técnicos máis estritos son as principais razóns.En Estados Unidos, as vendas de vehículos eléctricos seguiron a tendencia global do mercado.
Europa é o faro das vendas de vehículos eléctricos en 2020 cun crecemento do 57 % no primeiro semestre, nun mercado de vehículos que diminuíu un 37 %.Os rápidos aumentos das vendas de vehículos eléctricos comezaron en setembro de 2019 e gañaron máis impulso este ano.A introdución do WLTP, xunto cos cambios na fiscalidade nacionais de vehículos e as subvencións crearon máis conciencia e demanda de vehículos eléctricos.A industria preparouse para cumprir o obxectivo de 95 gCO2/km para 2020/2021.No segundo semestre de 2019 presentáronse máis de 30 modelos BEV e PHEV novos e mellorados e a produción aumentou a un volume elevado, a pesar da paralización da industria de 1 a 2 meses.
Seis países europeos introduciron incentivos adicionais de recuperación ecolóxica para promover unha maior venda de vehículos eléctricos, a partir de xuño e xullo.Os resultados preliminares de xullo dan unha indicación do efecto sobre a adopción de vehículos eléctricos no segundo semestre: os 10 principais mercados de vehículos eléctricos en Europa aumentaron as vendas en máis dun 200 % xuntos.Agardamos unha forte aceptación para o resto do ano, con vendas que superan a marca do millón e cotas de mercado mensuais do 7-10 %.A cota global de BEV e PHEV para o primeiro semestre de 2020 é do 3 %, ata o momento, baseándose nunhas vendas de 989 000 unidades.Os mercados de automóbiles máis pequenos seguen liderando a adopción de vehículos eléctricos.O líder en accións é Noruega, como é habitual, onde o 68 % das vendas de coches novos foron BEV e PHEV no primeiro semestre de 2020.Islandia ocupa o segundo lugar cun 49 % e Suecia o terceiro cun 26 %.Entre as economías máis grandes, Francia lidera cun 9,1 %, seguida do Reino Unido cun 7,7 %.Alemaña tivo un 7,6 %, China un 4,4 %, Canadá un 3,3 %, España un 3,2 %.Todos os demais mercados de automóbiles con máis de 1 millón de vendas totais mostraron un 3 % ou menos para o primeiro semestre de 2020.
A nosa expectativa para 2020 é de preto de 2,9 millóns de vendas de BEV e PHEV en todo o mundo, a non ser que un amplo repunte do COVID-19 obligue a importantes mercados de vehículos eléctricos a un bloqueo severo de novo.A flota mundial de vehículos eléctricos alcanzará os 10,5 millóns a finais de 2020, contando os vehículos lixeiros.Os vehículos comerciais medianos e pesados engaden outras 800 000 unidades ao stock global de complementos.
Como de costume, non dubide en publicar diagramas e texto para os seus propios propósitos, mencionándonos como fonte.
Europa supera a tendencia
Apoiada por xenerosos incentivos e unha mellor oferta de vehículos eléctricos novos e mellorados, Europa converteuse na clara gañadora do primeiro semestre de 2020 e é moi probable que lidere o crecemento durante todo o 2020. O impacto da COVID-19 nos mercados de vehículos foi o máis grave en Europa, pero As vendas de vehículos eléctricos creceron un 57 %, alcanzando o 6,7 % de cota de vehículos lixeiros, ou un 7,5 % cando se contabilizan só os mercados da UE+AELC.Isto en comparación co 2,9 % da cota de mercado para o primeiro semestre de 2019, un aumento formidable.A participación de Europa nas vendas globais de BEV e PHEV aumentou do 23 % ao 42 % nun ano.Vendéronse máis vehículos eléctricos en Europa que en China, por primeira vez desde 2015. Os maiores contribuíntes ao crecemento do volume foron Alemaña, Francia e o Reino Unido.Salvo Noruega (-6 %), todos os grandes mercados europeos de vehículos eléctricos rexistraron beneficios este ano.
O descenso das vendas e accións de NEV en China comezou en xullo de 2019 e continuou ata o primeiro semestre de 2020, amplificado pola caída do mercado durante febreiro e marzo.Para o primeiro semestre, os números de 2020 compáranse co período de 2019 antes de que as reducións de subvencións e máis requisitos técnicos estrangularan a demanda e a oferta.As perdas ascenden a un lamentable -42 % sobre esta base.China representou o 39 % dos volumes mundiais de BEV e PHEV no primeiro semestre, fronte ao 57 % do primeiro semestre de 2019.Os resultados preliminares de xullo indican unha recuperación das vendas de NEV, cun aumento de aproximadamente un 40 % con respecto a xullo de 2019.
As perdas en Xapón continuaron, con descensos de base ampla, especialmente entre os importadores.
Os volumes dos Estados Unidos víronse atrasados por un peche de Tesla durante 7 semanas desde finais de marzo ata mediados de maio e houbo poucas noticias doutros OEM.O novo Tesla Model Y contribuíu con 12 800 unidades no H1.As importacións procedentes de Europa rexistraron grandes descensos de volume xa que os OEM europeos priorizan as entregas a Europa onde son máis necesarias.Os máis destacados dos volumes H2 en América do Norte serán o novo Ford Mach-E e as entregas de gran volume do Tesla Model-Y.
Outros mercados inclúen Canadá (21.000 vendas, -19 %), Corea do Sur (27.000 vendas, + 40 %) e moitos mercados de vehículos eléctricos máis pequenos e de rápido crecemento en todo o mundo.
Millas por diante
O liderado do Model-3 é impresionante, con máis de 100 000 vendas máis que o número 2, o Renault Zoe.En todo o mundo, un de cada sete vehículos eléctricos vendidos foi un Tesla Model-3.Aínda que as vendas sufriron unha batida en Europa e América do Norte, gañou a produción local en China, onde se converteu no modelo NEV máis vendido por unha gran marxe.As vendas globais están agora próximas ás dos principais modelos da competencia de ICE.
Co forte descenso das vendas de NEV en China, moitas entradas chinesas desapareceron do top 10.Quedan o BYD Qin Pro e o GAC Aion S, ambos son sedanes BEV de longo alcance, populares entre os compradores privados, as piscinas de empresas e os vehículos de transporte.
O Renault Zoe foi redeseñado para o ano 2020, as entregas en Europa comezaron no cuarto trimestre de 2019 e as vendas foron un 48 % superiores ás do predecesor.O Nissan Leaf perdeu outro 32 % con respecto ao ano pasado, con perdas en todas as rexións, o que demostra que Nissan está cada vez menos comprometido co Leaf.Está en boa compañía: as vendas do BMW i3 foron un 51 % inferiores ás do ano pasado, non terá sucesor e déixase esvaecer.
Pola contra, o e-Golf que se lanzará en breve segue a ser forte (+35 % interanual), xa que VW impulsou a produción e as vendas coa chegada do novo ID.3.O Hyundai Kona agora faise na República Checa para as vendas en Europa, o que mellorará a dispoñibilidade no segundo semestre de 2020
O primeiro PHEV no top 10 é o venerable Mitsubishi Outlander, presentado en 2013, lifted 2 veces e aínda é un dos poucos PHEV que poden usar cargadores rápidos de CC.As vendas no primeiro semestre foron un 31 % máis baixas interanuais e neste momento non se sabe un modelo sucesor.
O Audi e-tron quattro converteuse no líder na categoría de SUV de grandes dimensións, posición que ocupa firmemente o Tesla Model X desde 2017. O lanzamento de vendas globais comezou no cuarto trimestre de 2018 e as vendas duplicáronse en comparación co primeiro semestre de 2019.O volume do VW Passat GTE procede tanto da versión europea (56 %, principalmente Station Wagon) como da versión fabricada en China (44 %, todas as berlinas).
Hora de publicación: 20-xan-2021