A primeira metade de 2020 viuse eclipsada polos confinamentos pola COVID-19, o que provocou descensos sen precedentes nas vendas mensuais de vehículos a partir de febreiro. Durante os primeiros 6 meses de 2020, a perda de volume foi do 28 % para o mercado total de vehículos lixeiros, en comparación co primeiro semestre de 2019. Os vehículos eléctricos aguantaron mellor e rexistraron unha perda do 14 % interanual para o primeiro semestre a nivel mundial. Non obstante, a evolución rexional foi moi diversa: na China, onde as cifras de 2020 se comparan coas vendas, aínda sans, do primeiro semestre de 2019, os vehículos eléctricos novos perderon un 42 % interanual nun mercado automobilístico que baixou un 20 %. As principais razóns son a redución das subvencións e uns requisitos técnicos máis estritos. Nos Estados Unidos, as vendas de vehículos eléctricos seguiron a tendencia xeral do mercado.
Europa é o faro das vendas de vehículos eléctricos en 2020, cun crecemento do 57 % no primeiro semestre, nun mercado de vehículos que diminuíu un 37 %. Os rápidos aumentos nas vendas de vehículos eléctricos comezaron en setembro de 2019 e gañaron aínda máis impulso este ano. A introdución da WLTP, xunto cos cambios nos impostos nacionais sobre vehículos e as subvencións, xerou unha maior concienciación e demanda de vehículos eléctricos. A industria preparouse para cumprir o obxectivo de 95 gCO2/km para 2020/2021. Introducíronse máis de 30 modelos novos e mellorados de vehículos eléctricos de baixo consumo e vehículos híbridos enchufables na segunda metade de 2019 e a produción aumentou a un gran volume, a pesar dunha paralización da industria de 1 a 2 meses.
Seis países europeos introduciron incentivos adicionais para a recuperación ecolóxica para promover un aumento das vendas de vehículos eléctricos, a partir de xuño e xullo. Os resultados preliminares de xullo dan unha indicación do efecto na adopción de vehículos eléctricos no segundo semestre: os 10 principais mercados de vehículos eléctricos en Europa aumentaron as vendas en máis dun 200 % en conxunto. Agardamos unha aceptación moi forte para o resto do ano, con vendas que superen a marca do millón e cotas de mercado mensuais do 7-10 %. A cota global de vehículos híbridos enchufables (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) para o primeiro semestre de 2020 é do 3 %, ata o de agora, baseada nunhas vendas de 989 000 unidades. Os mercados de automóbiles máis pequenos seguen liderando a adopción de vehículos eléctricos. O líder da cota é Noruega, como de costume, onde o 68 % das vendas de coches novos foron de BEV e PHEV no primeiro semestre de 2020. Islandia quedou en segundo lugar cun 49 % e Suecia en terceiro lugar cun 26 %. Entre as economías máis grandes, Francia lidera cun 9,1 %, seguida do Reino Unido cun 7,7 %. Alemaña rexistrou un 7,6 %, China un 4,4 %, Canadá un 3,3 % e España un 3,2 %. Todos os demais mercados de automóbiles con máis dun millón de vendas totais mostraron un 3 % ou menos no primeiro semestre de 2020.
A nosa expectativa para 2020 é de arredor de 2,9 millóns de vendas mundiais de vehículos eléctricos enchufables (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), a menos que un rexurdimento xeneralizado da COVID-19 obrigue de novo a importantes mercados de vehículos eléctricos a confinamentos severos. A frota mundial de vehículos eléctricos alcanzará os 10,5 millóns a finais de 2020, contando os vehículos lixeiros. Os vehículos comerciais medianos e pesados engaden outras 800 000 unidades ao stock mundial de vehículos enchufables.
Como de costume, non dubide en publicar diagramas e texto para os seus propios fins, mencionándonos como fonte.
Europa rompe a tendencia
Apoiada por xenerosos incentivos e unha mellor subministración de vehículos eléctricos novos e mellorados, Europa converteuse na clara gañadora do primeiro semestre de 2020 e é moi probable que lidere o crecemento durante todo o ano 2020. O impacto da COVID-19 nos mercados de vehículos foi máis grave en Europa, pero as vendas de vehículos eléctricos creceron un 57 %, alcanzando unha cota de vehículos lixeiros do 6,7 %, ou o 7,5 % se se contan só os mercados da UE e a AELC. Isto compárase coa cota de mercado do 2,9 % no primeiro semestre de 2019, un aumento formidable. A cota de Europa nas vendas mundiais de vehículos eléctricos portátiles (BEV) e vehículos híbridos enchufables (PHEV) aumentou do 23 % ao 42 % nun ano. Vendéronse máis vehículos eléctricos en Europa que na China, por primeira vez desde 2015. Os que maior contribuíron ao crecemento do volume foron Alemaña, Francia e o Reino Unido. Agás Noruega (-6 %), todos os mercados europeos de vehículos eléctricos máis grandes rexistraron ganancias este ano.
O declive das vendas e das cotas de vehículos eléctricos recargables (BEV) na China comezou en xullo de 2019 e continuou durante o primeiro semestre de 2020, amplificado pola caída do mercado durante febreiro e marzo. No primeiro semestre, as cifras de 2020 compáranse co período de 2019, antes de que as reducións das subvencións e os requisitos técnicos adicionais estrangularan a oferta e a demanda. As perdas ascenden a un desastroso -42 % nesa base. A China representou o 39 % dos volumes mundiais de vehículos eléctricos recargables (BEV) e vehículos híbridos enchufables (PHEV) no primeiro semestre, fronte ao 57 % do primeiro semestre de 2019. Os resultados preliminares de xullo indican unha recuperación das vendas de NEV, cun aumento de aproximadamente o 40 % con respecto a xullo de 2019.
As perdas no Xapón continuaron, con descensos xeneralizados, especialmente entre os importadores.
Os volumes nos Estados Unidos víronse freados por un peche de 7 semanas de Tesla desde finais de marzo ata mediados de maio e houbo poucas novas doutros fabricantes de equipos orixinais (OEM). O novo Tesla Model Y contribuíu con 12 800 unidades no primeiro semestre. As importacións procedentes de Europa rexistraron un forte descenso no volume, xa que os fabricantes de equipos orixinais europeos priorizan as entregas a Europa, onde máis se necesitan. Os aspectos máis destacados dos volumes do segundo semestre en América do Norte serán o novo Ford Mach-E e as entregas de alto volume do Tesla Model Y.
Entre os «outros» mercados inclúense o Canadá (21.000 vendas, -19 %), Corea do Sur (27.000 vendas, +40 %) e moitos mercados de vehículos eléctricos máis pequenos e de rápido crecemento en todo o mundo.
Millas por diante
A vantaxe do Model-3 é impresionante, con máis de 100.000 vendas máis que o número 2, o Renault Zoe. En todo o mundo, un de cada sete vehículos eléctricos vendidos foi un Tesla Model-3. Aínda que as vendas sufriron unha baixada en Europa e América do Norte, a produción local na China gañou, onde se converteu no modelo NEV máis vendido por unha ampla marxe. As vendas globais están agora preto das dos principais modelos competidores de combustión interna.
Co forte descenso das vendas de vehículos eléctricos novos na China, moitos vehículos chineses desapareceron do top 10. Quedan o BYD Qin Pro e o GAC Aion S, ambos os dous sedáns de longo alcance para vehículos eléctricos, populares entre compradores privados, grupos de empresas e empresas de transporte por teléfono.
O Renault Zoe foi redeseñado para o modelo de comercialización de 2020, as entregas en Europa comezaron no cuarto trimestre de 2019 e as vendas foron un 48 % superiores ás do seu predecesor. O Nissan Leaf perdeu outro 32 % en comparación co ano pasado, con perdas en todas as rexións, o que demostra que Nissan está cada vez menos comprometido co Leaf. Está en boa compañía: as vendas do BMW i3 foron un 51 % inferiores ás do ano pasado, non terá sucesor e está destinado a desaparecer.
Pola contra, o e-Golf, que se eliminará en breve, segue a ter un bo ritmo (+35 % interanual), xa que VW impulsou a produción e as vendas coa chegada do novo ID.3. O Hyundai Kona fabrícase agora na República Checa para as vendas en Europa, o que mellorará a dispoñibilidade no segundo semestre de 2020.
O primeiro PHEV entre os 10 primeiros é o venerable Mitsubishi Outlander, presentado en 2013, renovado dúas veces e que segue sendo un dos poucos PHEV que poden usar cargadores rápidos de CC. As vendas no primeiro semestre foron un 31 % inferiores a aquelas do ano anterior e, neste momento, non se sabe con certeza que modelo sucesor sairá.
O Audi e-tron quattro converteuse no líder na categoría dos SUV grandes, unha posición que o Tesla Model X ocupa dende 2017. O despregamento de vendas globais comezou no cuarto trimestre de 2018 e as vendas duplicáronse en comparación co primeiro semestre de 2019. O volume do VW Passat GTE provén tanto da versión europea (56 %, principalmente familiar) como da versión fabricada na China (44 %, todos sedáns).
Data de publicación: 20 de xaneiro de 2021