No estándar de carga, a carga divídese nun modo chamado "modo", que describe, entre outras cousas, o grao de medidas de seguridade durante a carga.
Modo de carga - MODO - en resumo, di algo sobre a seguridade durante a carga. En inglés chámanse modos de carga e as designacións son dadas pola Comisión Electrotécnica Internacional baixo a norma IEC 62196. Estes expresan o nivel de seguridade e o deseño técnico da carga.
Modo 1: non usado polos coches eléctricos modernos
Este é o cargo menos seguro e require que o usuario teña unha visión xeral do cargo e dos factores de risco que poden entrar en xogo. Os coches eléctricos modernos, con interruptor Tipo 1 ou Tipo 2, non usan este modo de carga.
O modo 1 significa carga normal ou lenta desde tomas comúns como o tipo Schuko, que é o noso enchufe doméstico habitual en Noruega. Tamén se poden utilizar conectores industriais (CEE), é dicir, os conectores redondos azuis ou vermellos. Aquí o coche está conectado directamente á rede eléctrica cun cable pasivo sen funcións de seguridade incorporadas.
En Noruega, isto inclúe a carga dun contacto monofásico de 230 V e un contacto trifásico de 400 V cunha corrente de carga de ata 16 A. Os conectores e o cable deben estar sempre conectados a terra.
Modo 2: carga lenta ou carga de emerxencia
Para a carga do modo 2, tamén se utilizan conectores estándar, pero cárgase cun cable de carga semiactivo. Isto significa que o cable de carga ten funcións de seguridade incorporadas que xestionan parcialmente os riscos que poden xurdir ao cargar. O cable de carga con toma e "borrador" que inclúen todos os coches eléctricos novos e os híbridos enchufables é un cable de carga do Modo 2. A miúdo chámase cable de carga de emerxencia e está pensado para usarse cando non hai outra solución de carga mellor dispoñible. O cable tamén se pode usar para a carga regular se o conector utilizado cumpre os requisitos da norma (NEK400). Isto non se recomenda como unha solución perfecta para a carga regular. Aquí podes ler sobre a carga segura dun coche eléctrico.
En Noruega, o Modo 2 inclúe a carga dun contacto monofásico de 230 V e un contacto trifásico de 400 V cunha corrente de carga de ata 32 A. Os conectores e o cable deben estar sempre conectados a terra.
Modo 3: carga normal con estación de carga fixa
O modo 3 inclúe carga lenta e máis rápida. A continuación, as funcións de control e seguridade do modo 2 intégranse nunha toma de carga dedicada para coches eléctricos, tamén coñecida como estación de carga. Entre o coche e a estación de carga hai unha comunicación que garante que o coche non consuma demasiada enerxía e que non se aplica tensión nin ao cable de carga nin ao coche ata que estea todo listo.
Isto require o uso de conectores de carga dedicados. Na estación de carga, que non ten cable fixo, debe haber un conector Tipo 2. No coche é Tipo 1 ou Tipo 2. Lea máis sobre os dous tipos de contacto aquí.
O modo 3 tamén permite solucións de fogar intelixente se a estación de carga está preparada para iso. Entón, a corrente de carga pódese aumentar e baixar dependendo doutro consumo de enerxía da casa. Tamén se pode atrasar a carga ata a hora do día en que a electricidade é máis barata.
Modo 4: carga rápida
Trátase dunha carga rápida de CC con tecnoloxía de carga especial, como CCS (tamén chamada Combo) e a solución CHAdeMO. O cargador sitúase entón na estación de carga que ten un rectificador que crea corrente continua (DC) que vai directamente á batería. Hai comunicación entre o coche eléctrico e o punto de carga para controlar a carga e proporcionar a seguridade suficiente ante correntes elevadas.
Hora de publicación: 17-maio-2021