Xapón é un dos países que comezou o xogo dos vehículos eléctricos, co lanzamento de Mitsubishi i-MIEV e Nissan LEAF hai máis dunha década.
Os coches foron apoiados por incentivos e o lanzamento de puntos de carga de CA e cargadores rápidos de CC que utilizan o estándar xaponés CHAdeMO (durante varios anos o estándar foise estendendo por todo o mundo, incluso en Europa e América do Norte).O despregamento masivo de cargadores CHAdeMO, a través de altos subsidios gobernamentais, permitiu a Xapón aumentar o número de cargadores rápidos ata os 7.000 ao redor de 2016.
Inicialmente, Xapón era un dos principais mercados de venda de coches eléctricos e, sobre o papel, todo estaba ben.Non obstante, ao longo dos anos, non houbo moito progreso en termos de vendas e Xapón é agora un mercado BEV bastante pequeno.
A maior parte da industria, incluíndo Toyota, mostrouse bastante reticente aos coches eléctricos, mentres que o impulso dos vehículos eléctricos de Nissan e Mitsubishi debilitábase.
Hai xa tres anos, estaba claro que a utilización da infraestrutura de carga era baixa, porque as vendas de vehículos eléctricos son baixas.
E aquí estamos a mediados de 2021, lendo o informe de Bloomberg de que "Xapón non ten suficientes vehículos eléctricos para os seus cargadores de vehículos eléctricos".O número de puntos de carga diminuíu de 30.300 en 2020 a 29.200 agora (incluíndo uns 7.700 cargadores CHAdeMO).
"Despois de ofrecer subvencións por un valor de 100.000 millóns de iens (911 millóns de dólares) no ano fiscal 2012 para construír estacións de carga e estimular a adopción de vehículos eléctricos, os postes de carga creceron.
Agora, cunha penetración de vehículos eléctricos só ao redor do 1 por cento, o país ten centos de postes de carga envellecidos que non se utilizan, mentres que outros (teñen unha vida útil media duns oito anos) están sendo retirados do servizo por completo.
Esa é unha imaxe bastante triste da electrificación en Xapón, pero o futuro non ten que ser así.Co progreso técnico e máis fabricantes nacionais que invisten nos seus primeiros coches eléctricos, os BEV se expandirán naturalmente nesta década.
Os fabricantes xaponeses simplemente perderon a oportunidade de cada cen anos de estar á fronte da transición aos coches totalmente eléctricos (aparte de Nissan, que simplemente se debilitou tras o impulso inicial).
Curiosamente, o país ten a ambición de despregar 150.000 puntos de carga para 2030, pero o presidente de Toyota, Akio Toyoda, advirte de non facer obxectivos tan unidimensionales:
"Quero evitar simplemente facer da instalación o obxectivo.Se o número de unidades é o único obxectivo, entón as unidades instalaranse sempre que pareza factible, o que resultará en baixas taxas de utilización e, en definitiva, baixos niveis de comodidade".
Hora de publicación: 03-03-2021