O Xapón é un dos países que se adiantou no xogo dos vehículos eléctricos, co lanzamento do Mitsubishi i-MIEV e do Nissan LEAF hai máis dunha década.
Os coches recibiron apoio de incentivos e do despregamento de puntos de carga de CA e cargadores rápidos de CC que utilizan o estándar xaponés CHAdeMO (durante varios anos o estándar estivo a estenderse por todo o mundo, incluíndo Europa e América do Norte). O despregamento masivo de cargadores CHAdeMO, mediante elevadas subvencións gobernamentais, permitiu ao Xapón aumentar o número de cargadores rápidos a 7.000 arredor de 2016.
Inicialmente, o Xapón era un dos principais mercados de vendas de coches totalmente eléctricos e, sobre o papel, todo pintaba ben. Non obstante, co paso dos anos, non houbo moito progreso en termos de vendas e o Xapón é agora un mercado de vehículos eléctricos de baixo consumo bastante pequeno.
A maior parte da industria, incluída Toyota, mostrou bastante reticencia aos coches eléctricos, mentres que o impulso dos vehículos eléctricos de Nissan e Mitsubishi se debilitou.
Xa hai tres anos, era evidente que a utilización da infraestrutura de carga era baixa, debido a que as vendas de vehículos eléctricos son baixas.
E aquí estamos, a mediados de 2021, lendo o informe de Bloomberg que afirma que «o Xapón non ten suficientes vehículos eléctricos para os seus cargadores». O número de puntos de carga diminuíu de 30 300 en 2020 a 29 200 agora (incluídos uns 7700 cargadores CHAdeMO).
"Despois de ofrecer subvencións por valor de 100.000 millóns de ienes (911 millóns de dólares) no ano fiscal 2012 para construír estacións de carga e impulsar a adopción de vehículos eléctricos, os postes de carga proliferaron como cogomelos."
Agora, cunha penetración dos vehículos eléctricos de só arredor do 1 por cento, o país ten centos de postes de carga antigos que non se usan, mentres que outros (teñen unha vida útil media duns oito anos) están a ser retirados por completo do servizo.
Esa é unha imaxe bastante triste da electrificación no Xapón, pero o futuro non ten por que ser así. Co progreso técnico e máis fabricantes nacionais investindo nos seus primeiros coches eléctricos, os vehículos eléctricos con baixo consumo expandiranse naturalmente nesta década.
Os fabricantes xaponeses simplemente perderon a oportunidade única cada cen anos de estar na vangarda da transición aos coches totalmente eléctricos (agás Nissan, que simplemente se debilitou despois do impulso inicial).
Curiosamente, o país ten a ambición de despregar 150.000 puntos de carga para 2030, pero o presidente de Toyota, Akio Toyoda, advirte que non se deben establecer obxectivos tan unidimensionais:
"Quero evitar que o obxectivo sexa simplemente a instalación. Se o número de unidades é o único obxectivo, instalaranse onde pareza viable, o que resultará en taxas de utilización baixas e, en última instancia, en niveis de comodidade baixos."
Data de publicación: 03-09-2021