O presidente Joe Biden propuxo gastar polo menos 15.000 millóns de dólares para comezar a implantar estacións de carga de vehículos eléctricos, co obxectivo de chegar a 500.000 estacións de carga en todo o país para 2030.
(TNS) — O presidente Joe Biden propuxo gastar polo menos 15.000 millóns de dólares para comezar a implantar estacións de carga de vehículos eléctricos, co obxectivo de chegar a 500.000 estacións de carga en todo o país para 2030.
Segundo o Departamento de Enerxía, hoxe en día hai uns 102 000 puntos de carga públicos en aproximadamente 42 000 estacións de carga en todo o país, un terzo dos cales se concentra en California (en comparación, Míchigan só alberga o 1,5 % dos puntos de carga públicos do país, con 1542 puntos de carga).
Os expertos din que unha ampliación significativa da rede de carga requiriría coordinación entre a industria automobilística, as empresas minoristas, as empresas de servizos públicos e todos os niveis do goberno, e entre 35 000 e 45 000 millóns de dólares máis, posiblemente a través das achegas obrigatorias dos gobernos locais ou empresas privadas.
Tamén din que unha estratexia a longo prazo é axeitada, xa que o despregamento de cargadores debería axustar a adopción dos consumidores a unha demanda moderada e dar tempo para expandir a rede eléctrica, e advirten contra os cargadores propietarios como os que emprega Tesla Inc.
Onde estamos
Hoxe en día, a rede de carga nos Estados Unidos é unha amalgama de entidades públicas e privadas que buscan prepararse para a presenza de máis vehículos eléctricos nas estradas.
A maior rede de carga é propiedade de ChargePoint, a primeira empresa de carga global en cotizar en bolsa. Séguenlle outras empresas privadas como Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots e SemaConnect. A maioría destas empresas de carga usan un enchufe universal aprobado pola Sociedade de Enxeñeiros da Automoción e teñen adaptadores dispoñibles para vehículos eléctricos da marca Tesla.
Tesla opera a segunda rede de carga máis grande despois de ChargePoint, pero usa cargadores propietarios que só poden usar Tesla.
Mentres outros fabricantes de automóbiles traballan para gañar unha maior participación no mercado estadounidense de vehículos eléctricos, a maioría non segue os pasos de Tesla indo sós: General Motors Co. asóciase con EVgo; Ford Motor Co. traballa con Greenlots e Electrify America; e Stellantis NV tamén se asocia con Electrify America.
En Europa, onde é obrigatorio un conector estándar, Tesla non ten unha rede exclusiva. Actualmente non hai ningún conector estándar obrigatorio nos Estados Unidos, pero Sam Abuelsamid, analista principal de investigación de Guidehouse Insights, cre que iso debería cambiar para axudar á adopción de vehículos eléctricos.
A empresa emerxente de vehículos eléctricos Rivian Automotive LLC planea construír unha rede de carga exclusiva para os seus clientes.
«Iso, de feito, empeora o problema de acceso», dixo Abuelsamid. «A medida que aumenta o número de vehículos eléctricos, de súpeto temos miles de cargadores que se poderían usar, pero a empresa non permite que a xente os use, e iso é malo. Se realmente queres que a xente adopte os vehículos eléctricos, debes facer que todos os cargadores sexan accesibles para todos os propietarios de vehículos eléctricos».
crecemento constante
O goberno de Biden comparou con frecuencia a proposta de infraestruturas do presidente e as iniciativas de vehículos eléctricos que nela se inclúen co despregamento do sistema de autoestradas interestatais na década de 1950 en canto a alcance e influencia potencial, que custou uns 1,1 billóns de dólares actuais (114.000 millóns de dólares naquel momento).
Segundo os expertos, as gasolineiras que salpican as interestatais e chegan a algunhas das zonas máis remotas do país non chegaron todas á vez: seguiron o ritmo da demanda de automóbiles e camións ao longo do século XX.
«Pero cando falamos de estacións de sobrecarga, hai unha complexidade crecente», dixo Ives, referíndose aos cargadores rápidos de CC que serían necesarios para achegarse á experiencia de parada rápida de parar a repostar nunha viaxe por estrada (aínda que esa velocidade aínda non é posible coa tecnoloxía existente).
A infraestrutura de carga debe estar lixeiramente por diante da demanda para garantir que a rede eléctrica poida estar preparada para xestionar un maior uso, pero non tanto como para que quede sen usar.
«O que estamos a tentar facer é impulsar o mercado, non inundalo porque os vehículos eléctricos... están a medrar moi rápido, estamos a ver un crecemento interanual do 20 % no noso territorio, pero agora mesmo só representan un de cada 100 vehículos», dixo Jeff Myrom, director dos programas de vehículos eléctricos de Consumers Energy. «Realmente non hai unha boa razón para inundar o mercado».
Os consumidores ofrecen descontos de 70.000 dólares pola instalación de cargadores rápidos de CC e esperan seguir facéndoo ata o 2024. As empresas de servizos públicos que ofrecen programas de descontos para cargadores obteñen beneficios ao aumentar as súas tarifas co tempo.
«Consideramos que isto é beneficioso para todos os nosos clientes se o facemos dun xeito que integre a carga de forma eficiente coa rede, de xeito que poidamos cambiar a carga a horas fóra das horas punta ou instalar a carga onde haxa exceso de capacidade no sistema», dixo Kelsey Peterson, xerente da estratexia e os programas de vehículos eléctricos de DTE Energy Co.
DTE tamén ofrece descontos de ata 55.000 dólares por cargador dependendo da potencia.
Data de publicación: 30 de abril de 2021