O presidente Joe Biden propuxo gastar polo menos 15.000 millóns de dólares para comezar a implantar estacións de carga de vehículos eléctricos, co obxectivo de alcanzar as 500.000 estacións de carga en todo o país para 2030.
(TNS) - O presidente Joe Biden propuxo gastar polo menos 15.000 millóns de dólares para comezar a implantar estacións de carga de vehículos eléctricos, co obxectivo de alcanzar as 500.000 estacións de carga en todo o país para 2030.
Segundo o Departamento de Enerxía, hai uns 102.000 puntos de carga públicos en preto de 42.000 estacións de carga en todo o país, cun terzo concentrado en California (en comparación, Michigan alberga só o 1,5% dos puntos de carga públicos do país en 1.542 puntos de carga). .
Os expertos din que a ampliación significativa da rede de carga requiriría unha coordinación entre a industria automotriz, as empresas de venda polo miúdo, as empresas de servizos públicos e todos os niveis de goberno, e entre 35.000 e 45.000 millóns de dólares máis, posiblemente a través de correspondencias requiridas dos gobernos locais ou das empresas privadas.
Tamén din que é apropiado un enfoque a longo prazo, xa que o lanzamento de cargadores debería coincidir coa adopción dos consumidores coa demanda moderada e permitir tempo para expandir a rede eléctrica e advertir contra os cargadores propietarios como os utilizados por Tesla Inc.
Onde estamos
Hoxe, a rede de carga dos Estados Unidos é unha amalgama de entidades públicas e privadas que buscan prepararse para máis vehículos eléctricos nas estradas.
A rede de carga máis grande é propiedade de ChargePoint, a primeira empresa de carga global que se cotiza públicamente. Séguenlle outras empresas privadas como Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots e SemaConnect. A maioría destas empresas de carga usan un enchufe universal aprobado pola Society of Automotive Engineers e teñen adaptadores dispoñibles para os vehículos eléctricos da marca Tesla.
Tesla opera a segunda rede de carga máis grande despois de ChargePoint, pero usa cargadores propietarios que só pode usar Teslas.
Mentres outros fabricantes de automóbiles traballan para sacarlle un bocado máis ao mercado dos vehículos eléctricos dos EE. UU., a maioría non segue os pasos de Tesla ao ir só: General Motors Co. está asociado con EVgo; Ford Motor Co. traballa con Greenlots e Electrify America; e Stellantis NV tamén está asociado con Electrify America.
En Europa, onde se obriga un conector estándar, Tesla non ten unha rede exclusiva. Actualmente non hai ningún conector estándar obrigado nos Estados Unidos, pero Sam Abuelsamid, principal analista de investigación de Guidehouse Insights, pensa que debería cambiar para axudar á adopción dos vehículos eléctricos.
A startup de vehículos eléctricos Rivian Automotive LLC planea construír unha rede de carga que sería exclusiva para os seus clientes.
"Isto empeora o problema de acceso", dixo Abuelsamid. "A medida que crece o número de vehículos eléctricos, de súpeto temos miles de cargadores que se poden usar, pero a empresa non permite que a xente os utilice, e iso é malo. Se realmente queres que a xente adopte os vehículos eléctricos, debes facer que todos os cargadores sexan accesibles para todos os propietarios de vehículos eléctricos.
Crecemento constante
A administración de Biden comparou con frecuencia a proposta de infraestrutura do presidente e as iniciativas de vehículos eléctricos dentro dela coa implantación do sistema de estradas interestatais na década de 1950 en alcance e influencia potencial, que custaba uns 1,1 billóns de dólares en dólares actuais (114.000 millóns de dólares naquel momento).
As gasolineiras que salpican as estradas interestatais e chegan a algunhas das zonas máis remotas do país non chegaron dunha soa vez; seguiron coa demanda de coches e camións a medida que aumentaba durante o século XX, din os expertos.
"Pero cando falas de estacións de sobrecarga, hai unha maior complexidade", dixo Ives, referíndose aos cargadores rápidos de CC que serían necesarios para achegarse á experiencia de parada rápida de parar a gasolina nunha viaxe por estrada (aínda que esa velocidade non é aínda non é posible coa tecnoloxía existente).
A infraestrutura de carga debe estar lixeiramente por diante da demanda para garantir que a rede eléctrica estea preparada para xestionar un maior uso, pero non tan adiante como para que non se utilicen.
"O que estamos tentando é acelerar o mercado, non inundar o mercado porque os vehículos eléctricos... están crecendo moi rápido, estamos vendo un 20% de crecemento interanual no noso territorio, pero aínda son só uns un de cada 100 vehículos neste momento”, dixo Jeff Myrom, director dos programas de vehículos eléctricos de Consumers Energy. "Realmente non hai unha boa razón para inundar o mercado".
Os consumidores ofrecen 70.000 dólares en rebaixas pola instalación de cargadores rápidos de CC e esperan seguir facéndoo ata 2024. As empresas de servizos públicos que ofrecen programas de rebaixa para cargadores obteñen un retorno aumentando as súas tarifas co paso do tempo.
"Realmente consideramos que isto é beneficioso para todos os nosos clientes se o facemos de forma que integramos a carga de forma eficiente coa rede, para que poidamos cambiar a carga ás horas baixas ou podemos instalar a carga onde hai exceso de capacidade no sistema", dixo Kelsey Peterson, xerente da estratexia e programas de vehículos eléctricos de DTE Energy Co.
DTE tamén ofrece descontos de ata 55.000 dólares por cargador dependendo da saída.
Hora de publicación: 30-Abr-2021