En xullo de 2021, a Comisión Europea publicou un plan oficial que abarcaba as fontes de enerxía renovables, a renovación de edificios e unha proposta de prohibición da venda de coches novos equipados con motores de combustión a partir de 2035.
A estratexia verde foi amplamente debatida e algunhas das maiores economías da Unión Europea non estaban particularmente satisfeitas coa prohibición de vendas prevista. Non obstante, xusto a principios desta semana, os lexisladores da UE votaron a favor de manter a prohibición do ICE a partir de mediados da próxima década.
A forma final da lei debaterase cos estados membros a finais deste ano, aínda que xa se sabe que o plan é que os fabricantes de automóbiles reduzan as emisións de CO2 das súas frotas nun 100 por cento para 2035. Basicamente, isto significa que non haberá vehículos de gasolina, diésel ou híbridos dispoñibles no mercado de automóbiles novos da Unión Europea. É importante ter en conta que esta prohibición non significa que as máquinas de combustión existentes vaian ser prohibidas nas rúas.
A votación de principios desta semana non acaba de xeito efectivo co motor de combustión en Europa, aínda non. Antes de que iso aconteza, é necesario chegar a un acordo entre as 27 nacións da UE, e esta podería ser unha tarefa moi difícil. Alemaña, por exemplo, está en contra dunha prohibición total dos coches novos con motores de combustión e propón unha excepción á regra para os vehículos propulsados por combustibles sintéticos. O ministro italiano de transición ecolóxica tamén dixo que o futuro do coche "non pode ser só totalmente eléctrico".
Na súa primeira declaración tras o novo acordo, a ADAC alemá, a maior asociación automobilística de Europa, afirmou que «os ambiciosos obxectivos de protección climática no transporte non se poden alcanzar só coa mobilidade eléctrica». A organización considera «necesario abrir a perspectiva dun motor de combustión interna climáticamente neutro».
Por outra banda, o deputado do Parlamento Europeo Michael Bloss afirmou: «Hoxe estamos a debater un punto de inflexión. Calquera que aínda dependa do motor de combustión interna está a prexudicar a industria, o clima e a violar a lexislación europea».
Preto dun cuarto das emisións de CO2 na Unión Europea proceden do sector do transporte e o 12 por cento desas emisións proceden dos turismos. Segundo o novo acordo, a partir de 2030, as emisións anuais dos coches novos deberían ser un 55 por cento inferiores ás de 2021.
Data de publicación: 14 de xuño de 2022