Este estudo analiza o número, o tipo e a distribución dos cargadores de vehículos eléctricos necesarios para cumprir os obxectivos de venda de vehículos eléctricos de Colorado para 2030. Cuantifica as necesidades de cargadores públicos, laborais e domésticos para vehículos de pasaxeiros a nivel de condado e estima os custos para satisfacer estas necesidades de infraestrutura.
Para dar soporte a 940 000 vehículos eléctricos, o número de cargadores públicos terá que aumentar dos 2100 instalados en 2020 a 7600 en 2025 e a 24100 en 2030. A carga no lugar de traballo e no fogar terá que aumentar ata aproximadamente 47 000 cargadores e 437 000 cargadores, respectivamente, en 2030. Os condados que experimentaron unha adopción de vehículos eléctricos relativamente maior ata 2019, como Denver, Boulder, Jefferson e Arapahoe, necesitarán máis carga no fogar, no lugar de traballo e pública máis rapidamente.
Os investimentos necesarios a nivel estatal en cargadores públicos e laborais son duns 34 millóns de dólares para o período 2021-2022, uns 150 millóns de dólares para o período 2023-2025 e uns 730 millóns de dólares para o período 2026-2030. Do investimento total necesario ata 2030, os cargadores rápidos de CC representan arredor do 35 %, seguidos dos domésticos (30 %), os laborais (25 %) e os públicos de nivel 2 (10 %). As áreas metropolitanas de Denver e Boulder, que teñen unha aceptación de vehículos eléctricos relativamente alta e un menor despregamento de infraestruturas en 2020 como porcentaxe do que se necesitará para 2030, beneficiaríanse de investimentos en infraestruturas a curto prazo relativamente maiores. Os investimentos a curto prazo en corredores de viaxe tamén deberían dirixirse cara a áreas onde o mercado local de vehículos eléctricos pode non ser o suficientemente grande como para atraer o investimento público de carga necesario a curto prazo do sector privado.
Os cargadores domésticos representan arredor do 84 % do total de cargadores necesarios en Colorado e subministran máis do 60 % da demanda de enerxía dos vehículos eléctricos en 2030. O ideal sería implementar cargas residenciais alternativas, como os cargadores na beirarrúa ou nas farolas, en áreas metropolitanas cunha poboación significativa de habitantes de vivendas multifamiliares, para mellorar a accesibilidade, a capacidade de pago e a practicidade dos vehículos eléctricos para todos os potenciais condutores.
fonte:oicct
Data de publicación: 15 de xuño de 2021