As interrupcións no subministro eléctrico, relacionadas coa seca e a onda de calor na China, afectaron a infraestrutura de carga de vehículos eléctricos nalgunhas zonas.
Segundo Bloomberg, a provincia de Sichuan sofre a peor seca do país desde a década de 1960, o que a obrigou a recortar a xeración de enerxía hidroeléctrica. Por outra banda, unha onda de calor aumentou significativamente a demanda de electricidade (probablemente de aire acondicionado).
Agora, hai varios informes sobre plantas de fabricación paralizadas (incluíndo a planta de automóbiles de Toyota e a planta de baterías de CATL). O máis importante é que algunhas estacións de carga de vehículos eléctricos foron desconectadas ou limitadas ao seu uso enerxético/fóra das horas punta.
O informe indica que os supercargadores de Tesla e as estacións de intercambio de baterías NIO víronse afectados nas cidades de Chengdu e Chongqing, o que definitivamente non son boas noticias para os condutores de vehículos eléctricos.
NIO publicou avisos temporais para os seus clientes indicando que algunhas estacións de intercambio de baterías están fóra de uso debido á "grave sobrecarga na rede debido ás altas temperaturas persistentes". Unha única estación de intercambio de baterías pode conter máis de 10 paquetes de baterías, que se cargan simultaneamente (o consumo total de enerxía pode superar facilmente os 100 kW).
Segundo se informa, Tesla apagou ou limitou a saída en máis dunha ducia de estacións de sobrecarga en Chengdu e Chongqing, deixando só dúas estacións para o seu uso e só pola noite. Os cargadores rápidos requiren aínda máis potencia que as estacións de intercambio de baterías. No caso da estación de sobrecarga V3, son 250 kW, mentres que as estacións máis grandes con ducias de estacións usan ata varios megavatios. Esas son cargas importantes para a rede, comparables a unha gran fábrica ou un tren.
Os provedores de servizos de carga xerais tamén están a experimentar problemas, o que nos lembra que os países de todo o mundo deben aumentar o gasto non só en infraestruturas de carga, senón tamén en centrais eléctricas, liñas eléctricas e sistemas de almacenamento de enerxía.
Se non, en períodos de demanda máxima e oferta limitada, os condutores de vehículos eléctricos poderían verse gravemente afectados. Xa é hora de comezar a prepararse antes de que a porcentaxe de vehículos eléctricos na frota total de vehículos aumente dun ou dous por cento ao 20 %, 50 % ou 100 %.
Data de publicación: 25 de agosto de 2022