Os vehículos eléctricos requiren acceso aos puntos de carga, pero o tipo e a localización dos cargadores non son exclusivamente a elección dos propietarios de vehículos eléctricos. O cambio tecnolóxico, a política gobernamental, a planificación urbana e as empresas eléctricas desempeñan un papel na infraestrutura de carga dos vehículos eléctricos. A localización, distribución e tipos de equipamento de subministración de vehículos eléctricos (EVSE) dependen das existencias de vehículos eléctricos, os patróns de viaxe, os modos de transporte e as tendencias de urbanización.
Estes e outros factores varían segundo as rexións e o tempo.
• Os propietarios de vehículos eléctricos que residen en vivendas illadas ou adosadas, ou con acceso a un garaxe ou unha estrutura de aparcamento, son máis fáciles de cargar na casa.
• Os lugares de traballo poden acomodar parcialmente a demanda de carga de vehículos eléctricos. A súa dispoñibilidade depende dunha combinación de iniciativas baseadas na patronal e políticas rexionais ou nacionais.
• Necesítanse cargadores accesibles ao público onde a carga no fogar e no lugar de traballo non está dispoñible ou non é suficiente para satisfacer as necesidades (como para as viaxes de longa distancia). A división entre puntos de carga rápida e lenta está determinada por unha variedade de factores que están interconectados e dinámicos, como o comportamento de carga, a capacidade da batería, a densidade de poboación e de vivenda e as políticas do goberno local e nacional.
Os supostos e as entradas utilizadas para desenvolver as proxeccións EVSE nesta perspectiva seguen tres métricas clave que varían segundo a rexión e o escenario: relación EVSE-EV para cada tipo de EVSE; tarifas de carga EVSE específicas para o tipo; e proporción do número total de sesións de carga por tipo de EVSE (utilización).
As clasificacións EVSE baséanse no acceso (de acceso público ou privado) e na potencia de carga. Considéranse tres tipos para os LDV: lento privado (fogar ou traballo), lento público e rápido/ultra-rápido público.
Cargadores privados
O número estimado de cargadores LDV privados en 2020 é de 9,5 millóns, dos cales 7 millóns están en residencias e o resto en lugares de traballo. Isto supón 40 gigavatios (GW) de capacidade instalada nas residencias e máis de 15 GW de capacidade instalada nos lugares de traballo.
Os cargadores privados de LDV eléctricos ascenden a 105 millóns para 2030 no escenario de políticas declaradas, con 80 millóns de cargadores nas residencias e 25 millóns nos lugares de traballo. Isto supón 670 GW de capacidade de carga instalada total e proporciona 235 teravatios-hora (TWh) de electricidade en 2030.
No Escenario de Desenvolvemento Sostible, o número de cargadores domésticos supera os 140 millóns (un 80 % máis que no Escenario de Políticas Declaradas) e os dos lugares de traballo son case 50 millóns en 2030. En conxunto, a capacidade instalada é de 1,2 TW, máis do 80 %. superior ao do Escenario de Políticas Declaradas, e proporciona 400 TWh de electricidade en 2030.
Os cargadores privados representan o 90 % de todos os cargadores en ambos os escenarios en 2030, pero só o 70 % da capacidade instalada debido á menor potencia nominal (ou taxa de carga) en comparación cos cargadores rápidos. Os cargadores privados satisfacen preto do 70% da demanda de enerxía en ambos os escenarios, o que reflictea menor potencia nominal.
Cargadores accesibles ao público
Hai 14 millóns de cargadores públicos lentos e 2,3 millóns de cargadores rápidos públicos para 2030 no escenario de políticas declaradas. Isto supón 100 GW de capacidade instalada pública de carga lenta e máis de 205 GW de capacidade pública instalada rápida. Os cargadores de acceso público proporcionan 95 TWh de electricidade en 2030. No Escenario de Desenvolvemento Sostible, hai máis de 20 millóns de cargadores lentos públicos e case 4 millóns de cargadores rápidos públicos instalados para 2030, que corresponden a unhas capacidades instaladas de 150 GW e 360 GW respectivamente. Estes proporcionan 155 TWh de electricidade en 2030.
Hora de publicación: maio-05-2021