Unha serie de estudos descubriron que os vehículos eléctricos producen moita menos contaminación ao longo da súa vida que os vehículos de propulsión fósil.
Non obstante, xerar electricidade para cargar os vehículos eléctricos non está exento de emisións e, a medida que millóns máis se conectan á rede, a carga intelixente para maximizar a eficiencia será unha parte importante da imaxe. Un informe recente de dúas organizacións ambientais sen ánimo de lucro, o Rocky Mountain Institute e WattTime, examinou como a programación de carga para tempos de baixas emisións na rede eléctrica pode minimizar as emisións dos vehículos eléctricos.
Segundo o informe, hoxe en día nos EE. UU., os vehículos eléctricos producen uns 60-68% menos de emisións que os vehículos ICE, de media. Cando eses vehículos eléctricos se optimizan coa carga intelixente para aliñarse coas taxas de emisións máis baixas da rede eléctrica, poden reducir as emisións nun 2-8 % adicional e mesmo converterse nun recurso da rede.
Os modelos de actividade en tempo real cada vez máis precisos na rede facilitan a interacción entre as empresas eléctricas e os propietarios de vehículos eléctricos, incluídas as flotas comerciais. Os investigadores sinalan que, a medida que os modelos máis precisos proporcionan sinais dinámicos sobre os custos e as emisións da xeración de enerxía en tempo real, hai unha oportunidade significativa para que as empresas de servizos públicos e condutores controlen a carga dos vehículos eléctricos segundo os sinais de emisións. Isto non só pode reducir custos e emisións, senón tamén facilitar a transición ás enerxías renovables.
O informe atopou dous factores clave que son fundamentais para maximizar a redución de CO2:
1. O mix de rede local: Canto máis xeración de emisións cero dispoñible nunha rede determinada, maior será a oportunidade de reducir o CO2. O maior aforro posible atopado no estudo foron as redes con altos niveis de xeración renovable. Non obstante, incluso as redes relativamente marróns poden beneficiarse dunha carga optimizada para as emisións.
2. Comportamento de carga: o informe considera que os condutores de vehículos eléctricos deberían cargar usando taxas de carga máis rápidas pero durante tempos de permanencia máis longos.
Os investigadores enumeraron varias recomendacións para as utilidades:
1. Cando proceda, prioriza a carga de nivel 2 con tempos de permanencia máis longos.
2. Incorporar a electrificación do transporte á planificación integrada de recursos, tendo en conta como se poden utilizar os vehículos eléctricos como un activo flexible.
3. Aliñar os programas de electrificación co mix de xeración da rede.
4. Complementar o investimento en novas liñas de transporte cunha tecnoloxía que optimice a carga ao redor da taxa de emisións marxinais para evitar a redución da xeración de enerxía renovable.
5. Reavaliar continuamente as tarifas de tempo de uso a medida que os datos da rede en tempo real estean dispoñibles. Por exemplo, en lugar de considerar só as tarifas que reflicten as cargas punta e baixa, axusta as tarifas para incentivar a carga dos vehículos eléctricos cando é probable que haxa unha redución.
Hora de publicación: 14-maio-2022